近日，北京产权交易所披露信息显示办理股票配资，一汽奔腾汽车股份有限公司（以下简称“一汽奔腾”）正式启动新一轮增资引战。这是继2023年引入悦达集团后，其再次面向市场引入战略投资者。
此次引战将重点面向地方产投、产业链上下游企业和中国一汽战略合作伙伴，即试图通过引入不同行业背景和资源优势的股东，实现资源整合和战略同步，为新能源转型带来多元的资源和支持，以加速技术研发和市场拓展。
在中国新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动的关键阶段，据乘联会数据，2024年一季度新能源乘用车渗透率突破40%，市场竞争从“增量扩张”转向“存量博弈”。传统车企如何突破体制机制束缚、重构核心竞争力，成为行业关注的焦点。
作为中国一汽自主板块的重要战略支点，一汽奔腾以股份制改革为突破口，以百亿技术投入构筑产品护城河，再借资本力量撬动产业链协同，短短两年间完成了销量翻倍、技术架构成型、资本运作升级的“三连跳”，实现了从“改革自救”到“进阶破局”的转身。其转型路径不仅为传统车企提供了可参考的样本，更折射出国资央企在新能源赛道上的战略决心与行动效率。
从机制破冰到市场突围股改两年释放新活力
一汽奔腾成立于2019年，在面临产业变革推进自主品牌发展的使命下，中国一汽将奔腾定位为“自主销量的重要贡献者、新能源转型的先行突破者”。
于是，如北汽新能源、广汽埃安等一样，一汽奔腾于2023年正式启动股份制改革，试图通过资本结构优化与治理机制革新，加快转型发展节奏。2023年9月，通过增资扩股引入江苏悦达集团，这一举措不仅缓解了企业的资金压力，更实现了从“单兵作战”到“资源协同”。
以盐城新能源基地为例，这一总投资超50亿元的项目从立项到首款车型奔腾小马下线仅用18个月，创下行业速度纪录。南北双基地（长春+盐城）的产能布局，则形成40万辆年产能的规模效应，支撑“燃油稳基盘、新能源拓增量”的双线战略。
此外，悦达集团作为悦达起亚的母公司，在新能源汽车产业链布局广泛，拥有国新新能源、悦达延锋汽车部件、悦达新能源电池等在内的汽车产业全链条生态体系，为一汽奔腾带来了强大的渠道资源和技术协同性。
去年3月，一汽奔腾股份制改革落地，“一汽奔腾轿车有限公司”正式更名为“一汽奔腾汽车股份有限公司”，股权多元化不仅优化了一汽奔腾的治理结构，更通过外部资源导入激活内生效率，成功打破“大企业病”的痼疾。
此外，股改后，一汽奔腾推行董事会决策与职业经理人负责制，治理结构更加清晰，企业运行效率与资源配置能力显著提升，在应对市场变化时更具敏捷性与灵活性。接近一汽奔腾的消息人士透露，混改后一汽奔腾的决策链条缩短30%左右，产品开发周期大幅压缩，同时，薪酬体系引入超额利润分享、股权激励等市场化工具，核心团队稳定性显著增强。
国家知识产权局公开信息显示，一汽奔腾2024年新增有效专利申请量同比增长3倍数。且如“基于CATIA多模块的车身线束3D布置方法”“基于社会关系图谱的拟人化车载语音助手系统”等专利办理股票配资，表明其在智能化领域有了显著的技术突破。
资本注入直接推动了产品矩阵的升级。2024年推出的悦意03、奔腾小马等车型在C端快速上量。奔腾小马上市后连续多个月销量破万，成为细分市场“国民神车”；而定位年轻家庭的悦意03具备大续航、大空间、大厂造三大突出优势，在紧凑级SUV中极具性价比。2月份，混动车型悦意07亮相；4月的上海车展上，定位B+级旗舰的悦意08亮相，一汽奔腾正式开启平价突围与品牌重塑。
股改带来的制度红利也直接催化了经营效率提升。2024年奔腾品牌销售15.8万辆，同比增长25%，创十年来最高水平。其中，奔腾品牌新能源产品销售8.2万辆，同比增长214%，新能源渗透率达到55%，远超全行业新能源汽车渗透率。今年一季度，一汽奔腾销量达3.9万辆，同比增长47.4%，其中新能源销量2.8万辆，渗透率达73%，成为销量增长主要驱动力。
百亿研发长周期投入悦意序列构建技术护城河
在新能源转型的关键阶段，一汽奔腾将技术创新作为核心战略。过去三年里，一汽奔腾斥资百亿，打造悦意序列，形成了“越影平台+逐日动力+如意座舱”的覆盖平台、动力、座舱、智能驾驶辅助系统在内的完整技术架构。
其中，越影平台是悦意序列的技术基石，具备五大核心优势：超光架构实现多域融合和智能驾驶；百变舒乘支持轴距灵活调节和续航自由拓展；灵驭能效在—35℃至60℃极端环境下保障能耗；星驰底盘操控灵敏度达1.84g/100°，制动距离小于36米；磐石安全构建“六位一体”防护体系，涵盖事故前中后全流程。
这一平台已应用于悦意03、悦意07等车型，其中悦意03基于该平台开发，拥有78%的得房率和11.8度的最低电耗，搭配充电10分钟补能120km的快充技术，续航里程达565公里，并首发DeepSeekAI大模型。
逐日动力是悦意序列的动力核心，包括BMP超能纯电、超级混动和超能增程三条技术路线，既能够兼顾南北气候差异与用户场景需求，还能应对三、四线城市充电设施不足的情况，多路线兼容又可应对市场和技术路线的变化。
例如，BMP超能纯电系统的极鸥电驱与装甲电池组合，实现60万公里运行零故障，综合效率行业领先，充分满足消费者对品质的要求；BMP超级混动搭载热效率45.21%的发动机，混动系统综合效率达92%，百公里油耗低至1.58升，实现了动力与能耗的极致平衡；BMP超能增程技术在电机综合效率、发动机热效率、油电转化效率等方面行业领先，综合续航超2000公里，解决了用户的续航焦虑。
如意座舱由一汽奔腾自主研发，具备丝滑、妙趣、律动、灵智四大核心DNA。其搭载的AI大模型支持千人千面的个性化体验，交互响应速度对标iPad，应用加载速度达秒级。此外，座舱还与火山引擎合作，推动AI智能升级，并与Unity合作打造沉浸式交互体验。
依托于双平台架构良好的平台化、模块化特质，一汽奔腾不仅节省了产品开发资源，而且大幅缩短了整体研发周期，进而实现奔腾产品的快速扩展。按照规划，未来2年悦意将投放6款产品，构建E/P/R三大产品矩阵。包括A0级纯电轿跑悦意05、增程/纯电双能SUV悦意07，覆盖8万-20万元主流价格带，涵盖城市通勤与家庭多场景使用需求。
值得注意的是，3月份，一汽集团与零跑汽车达成合作，作为一汽集团旗下自主品牌，一汽奔腾也将受益于双方在零部件等关键领域的降本增效。
资本杠杆撬动战略升维生态联盟重塑竞争格局
在新能源竞争深水区，单一车企难以覆盖全产业链技术需求。因此，一汽奔腾头部企业紧密合作，构建开放、共赢、可持续发展的生态圈，再以“生态联盟”破局，打造“纵向技术协同+横向资源互补”的生态网络。
在生态联盟和纵向技术协同方面，一汽奔腾2月份与地平线达成合作，地平线的高性价比的芯片方案，与一汽奔腾在10万-20万元主流价格区间车型上的布局形成战略契合，将双方共同推动智能驾驶技术正从高端车型向主流市场下沉。一汽奔腾还与华为合作搭载鸿蒙OS4.0车机系统，与科大讯飞共创车载语音助手3.0，支持方言交互与多轮对话，为消费者提供“高配不贵”的智能体验。
需要注意的是，在构建起开放共赢技术生态的同时，一汽奔腾也以技术创新和资源不互补，巩固自身护城河。一汽奔腾也在前沿技术领域进行布局值得关注，根据亿纬锂能的公告，一汽奔腾已就4680大圆柱电池量产应用与之达成合作；一汽奔腾还联合宁德时代研发新一代固态电池，计划2026年量产。
资料显示，2024年，一汽奔腾技术合作方数量超20家，覆盖智能驾驶、电池、芯片等核心领域，形成"去中心化"的创新网络。这种“开放而不失主导”的生态策略，不仅打破了"绑定单一巨头"的行业惯例，规避了过度依赖单一供应商的风险，为一汽奔腾构筑起差异化技术护城河。
作为央企品牌，一汽奔腾也有着强烈的行业担当。在不久前的悦意科技日上，一汽奔腾与中汽中心联合发布《新能源汽车全域安全白皮书》，通过专项合作，未来双方将以汽车安全为核心，重点通过深度融合智能科技与安全设计，从用户关注的车身、座舱和电池安全共研新能源汽车安全新标准，为用户打造更加安全、安心的出行体验。
渠道和营销体系是生态联盟落地的关键载体。继2019年启动“千网焕新”计划后，奔腾取了自主建设、联盟以及合作等多种手段，不断加速渠道建设。2024年，其进一步推进线上线下融合：线下体验店强化沉浸式交互，线上电商平台推出“购车打白条”等创新服务，覆盖年轻用户多元购车需求。
奔腾方面多次表态，其目标是“奋力跻身自主第一阵营”。目前看来，在体制机制、战略方向、产品节奏与外部资源四个维度逐步理顺之后，这一目标的达成路径也变得更加清晰。此次增资引入，一汽奔腾意图通过资本纽带强化产业链协同，为冲刺自主品牌第一阵营注入新动能，也按下转型升级的加速键。
从股改到技术突破，从资本引入到品牌重塑办理股票配资，一汽奔腾正在新能源赛道上加速奔跑。其通过市场化改革激活企业活力，以百亿级技术投入构建核心竞争力，再以资本赋能实现规模扩张，形成了“改革-创新增长”的良性循环，其战略纵深也或将助力其完成"资本-技术-生态"的三重迭代。
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